20 / 74 AMNYTT NR. 4 2026
Roger Trinterud er ansvarlig for vekst i Massterly.
her i Horten, men akkurat nå er de på et lengre oppdrag i Australia, og opereres derfra.
Kutter Ifølge Reach Subsea ville en tradisjonell båt for de samme oppgavene blitt vesentlig større. Og det er ikke småtteri å spare på en krympet båt. De har estimert et redusert drivstofforbruk på 90 prosent og at en tradisjonell løsning ville hatt behov for et mannskap på 40-50 personer. Trinterud forteller at nettopp redusert mannskapsbehov er en av driverne for fjernstyring og autonomi på sjøen.- Det er for få sjøfolk i Norge, noe vi ser gjennom mange kanselleringer i fergetrafikken. En annen driver er å få ned utslipp til luft ved å flytte mer av godstrafikken til sjøs.
Kamerateknologi Hvordan tilrettelegges båter for fjernstyring og autonomi?- Alt kritisk utstyr beholdes om bord, sier Trinterud. – Men, det er nødvendig med ekstra utstyr og programvare, gjerne redundante løsninger, og både kraftigere mekanikk og ditto elektriske løsninger. Det må til for å sikre at fartøyene er i stand til å returnere til land, eller vente trygt på hjelp, om noe skulle svikte. Han forteller om ekstra sensorer om bord. Særlig kamerateknologi som ser både dag og natt, med avansert bildeanalyse for å identifisere objekter.- Dette sjekkes mot AIS-databasen for marin trafikk, radar og kart for faste objekter. Dynamisk posisjonering er også en del av løsningen. Ellers er kommunikasjonen mellom båt og fjernstyringssenter redundant, med backup i tillegg. Kommunikasjonsløsningene avhenger av operasjonen. Det er viktig med god båndbredde og dekning til en fornuftig kost.
Automatisering Den som tenker at fjernstyring og autonomi til sjøs handler om kunstig intelligens « for alle penga », blir skuffet.- Det dreier seg hovedsakelig om automatisering og regelbasert programmering. Det er