18 / 74
AMNYTT NR. 4 2026
Asko Maritimes to elektriske sjødroner sparer én million kilometer lastebiltransport hvert år, med full autonomi på gang( Bilde: Asko Maritime).
Horten: Byen mangler ikke akkurat maritim historikk. Her var det blant annet flåtebase og verft fra midten av 1800-tallet. Og i dag kan du besøke Marinemuseet på idylliske Karljohansvern. Vi flytter oss til dagens havn, hvor blant annet Horten-Moss-fergene suser over fjorden. Der finner vi også en eldre, diskré bygning, som skilter med ledende teknologi og tjenester: Massterlys fjernstyringssenter for maritime operasjoner.
Skjermbilder På innsiden er det blant annet skjermbaserte operasjonssentre. Ved første øyekast minner de om kontrollrom eller driftssenter på / for en offshore-plattform eller landbasert industrianlegg. Men en viktig detalj skiller seg fra installasjoner med permanent lokasjon.- Fra kontrollstasjonene overvåker vi de tekniske systemene om bord og på kaikanten, hvordan våre fartøy befinner seg i forhold til ruteplan og annen trafikk, og om andre fartøy oppfører seg som forventet, forteller Roger Trinterud, vekstansvarlig i selskapet. Da AMNYTT besøker fjernstyringssenteret har det fem båter i porteføljen. Tre designet for full autonomi og to designet for fjernstyring. Vi tar en kikk på fartøyenes operasjoner før vi ser på teknologier som skiller dem fra konvensjonelle løsninger.
Kutter veitransport Trinterud forteller at senteret startet med overvåking og driftsassistanse for Yara Birkeland. Det ble lansert som verdens første helelektriske og autonome containerskip. Båten transporterer gjødsel fra Yaras produksjonsanlegg på Herøya i Grenland til Brevik for videre utskiping til den « store verden ». Ifølge Yara sparer løsningen 40 000 lastebiltransporter i Grenland hvert år.