UPDATE 3 | 16 Applikasjoner

19

Ikke alle skip kan til enhver tid passere under Erasmusbrua . For å unngå skader på fartøy og byggverk visualiserer visningspaneler den aktuelle maksimale seilingshøyden . De nødvendige dataene mottar panelene fra minikontrolleren AXC 1050 via radiosystemet Radioline – begge deler fra Phoenix Contact .

DErasmusbroen er totalt 802 meter lang og veier 6800 tonn . Innkjøringen fra sør kan vippes opp slik at høye skip kan passere under broen . Resultatet er Europas tyngste klaffebro . Den maksimale seilingshøyden , som avhenger av den aktuelle vannstanden , kan skipsmannskapet avlese på seks skjermer . Byggingen av Erasmusbroen startet i 1994 og ble ferdigstilt to år senere . Gjennom hele byggeprosjektet deltok den nederlandske bedriften ÆVO B . V . på prosjektet . ÆVO har fått en fireårs vedlikeholdskontrakt med byen Rotterdam for det elektriske anlegget på broen , slusene og Maas tunnelen . Richard Hecker , ansvarlig prosjektleder hos ÆVO , jobber med modernisering av styringsteknikken samt overføringen av de aktuelle maksimale seilingshøydene på displayene .

På grunn av det mangeårige samarbeidet med det nederlandske datterselskapet til Phoenix Contact har han utarbeidet en løsning som til fulle imøtekommer kravene til operatøren .

Vedlikehold av displaypaneler og kontrollsenter

Allerede i 2000 ble et prosjekt for registrering og visning av den aktuelle maksimale seilingshøyden planlagt og gjennomført . Slik skulle kapteinene på de passerende skipene kunne avgjøre om de kunne seile under den lukkede broen eller om de heller skulle vente på at broen ble vippet opp . DHevebroen løftes opp to ganger om dagen til fastlagte tider samt ved behov . Systemet som i sin tid ble installert var kabelfestet , feilutsatt og omfattende å vedlikeholde . Etter flere lynnedslag etterfulgt av overspenninger ble denne løsningen ødelagt i 2014 . Department Manager Maintenance i Rotterdam ga da bedriften ÆVO i oppdrag å modernisere systemet .

Sammen med automatiseringsteamet til Phoenix Contact analyserte ÆVO medarbeiderne det eksisterende konseptet og utviklet en løsning basert på den nyeste teknologien . Men de eksisterende displayene på stedet skulle beholdes . I tillegg var det nødvendig å koble dem til det nye kontrollsenteret . Seriell kommunikasjon med de seks visualiseringselementene ble en utfordring i løpet av prosjektet . Det forelå ingen dokumentasjon med informasjon om det eksisterende konseptet eller om styringen av visningene . Derfor måtte man i starten av prosjektet finne ut litt etter litt hvordan visualiseringselementene kunne aktiveres . Spesialistene fant da ut hvilke komponenter fra Phoenix Contact som egnet seg best til oppgaven . Trådløs videresending av den beregnede verdien

Det aktuelle havnivået blir registrert av to trykksensorer , omvandlet til en analog verdi og sendt videre derfra til den analoge inngangsklemmen AXL F AI4 . Som en del av Axioline stasjonen leverer inngangsklemmen dataene deretter til minikontrolleren AXC 1050 , som evaluerer dem . Den maksimale seilingshøyden , som nå vises på displayene , er den beregnede differansen mellom havnivået og Erasmusbroens totale høyde . For seriell dataoverføring til visualiseringselementene er AXC 1050 utvidet med den serielle kommunikasjonsmodulen AXL F RS UNI , som sender den kalkulerte verdien til seilingshøyden som serielt signal til de seks displayene .

ÆVO og Phoenix Contact har bestemt seg for Radioline systemet , som bygger på radioteknologien Trusted Wireless 2.0 , for å videresende de serielle signalene til

Richard Hecker ist bei ÆVO als Projektleiter für die Integration der Mess- und Anzeigesysteme tätig