AMNYTT 2/2015 | Page 57

57 /156 og mer krevende farvann. Kontrollsystemene og oppgavene blir dessuten mer komplekse og kompliserte, sier Hukkelås. Han tar til orde for å vri fokus over fra alarmsystemer og alarmhåndtering, og mer over på gode beslutningsstøttesystemer - at mennesket kommer ”tilbake i loopen”. - Vi omgir oss med stadig mer automatiserte systemer og -maskiner. Vi i offshoredivisjonen i Kongsberg Maritime lager dynamiske posisjoneringssystemer (DP), som er computerbaserte systemer som holder et fartøy i ro over et punkt uten bruk av ankere. Disse systemene fungerer som regel perfekt, og man kan ligge på DP i lang tid og alt fungerer helt ypperlig. Men så skjer det plutselig en eller annen feil. Da kan operatøren ha blitt så godt vant at han ikke raskt klarer å overta manuelt for enkelt å kunne styre båten, hevder Hukkelås. Å forbli passiv når teknikken svikter, ute av stand til raskt å gripe inn, eller gripe inn på en feilaktig måte, er problemområder som blir stadig større - også innen andre virksomhetsområder. Det er grunn til å stille seg spørsmålet om menneskets kognitive evner har fulgt tritt med den teknologiske utviklingen som har skjedd. Derfor brenner Hukkelås for å utvikle systemer som tar menneskets rolle og handlingsmønster på større alvor. - Alarmer varsler at noe allerede har skjedd – at feil har oppstått. Vi bør heller lage systemer som hindrer at feil oppstår og utvikler seg til en krise. Med andre ord å gå fra reaktive til proaktive alarmer. Med utgangspunkt i bedre effektivitet og bedre sikkerhet, kan man si at beslutningsstøtte dekker begge disse områdene, forteller han. Ved å bygge inn beslutningsstøtte kan man gjøre operasjoner mye mer effektive, på kortere tid og dermed rimeligere - samtidig som man ivaretar eller bedrer sikkerhetsaspektet. Kongsberg Maritime har tatt denne filosofien AMNYTT #2 2015 med seg inn i forskningsprosjektet SITUMAR, et treårig program med støtte fra Norges Forskningsråd. Med i prosjektet er også Høgskolen i Vestfold og Chalmers Universitet i Sverige. SITUMAR er forkortelsen for Situation Awareness & Decision Support for demanding Marine Operations, og handler om å bevare kontrollen over situasjonen til enhver tid. Kort sagt: være bevisst hva som skjer rundt deg og vite hva informasjonen betyr for nåværende og fremtidig tilstand. Dette forsøker vi så å integrere i utformingen og instrumenteringen av en skipsbro, sier Hukkelås. Prosjektet har som mål å blant annet utvikle systemer for optimal Situation Awareness (SA) og beslutningsstøtte til operatøren. Gjennom å kartlegge og forstå utfordringene som operatøren opplever i møte med masse informasjon og alarmer, skal SITUMAR forsøke å snu trenden med økende kompleksitet ved å forenkle tekniske maritime systemer og brukergrensesnitt. Dette kalles User-Centred Design (UCD). Han tror også det er smart å jobbe tverrfaglig, og benytte kompetanse fra andre virksomhetsområder – både innen design og konseptutvikling. Både bilindustrien og luftfarten har mangeårig erfaring som kan komme den maritime industrien til nytte. - Her har vi kanskje ikke vært flinke nok, men det kommer seg. I SITUMAR har man forent kreftene fra industrien og akademia. Dette gir nye inputs og oppfordrer til alternativ tenking, mener Hukkelås. - Ingen kan stoppe utviklingen mot økt bruk av maskiner og automatiserte løsninger. Men jeg håper mennesket ikke blir redusert til en tilskuer eller systemoperatør. Jeg mener at mennesket er på god vei tilbake i loopen dersom vi utvikler automatiserte kontrollsystemer, alarmsystemer og gode beslutningsstøttesystemer med brukerfokusert design og et enkelt og forståelig brukergrensesnitt, avslutter Thor Hukkelås.